专访无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明和他的团队

时间:2019-08-11

  2011年,组建整整30年的中国一汽无锡油泵油嘴研究所(以下简称无锡泵所)中,有这么一群“汽车人”,他们坚持自主创新,开拓进取,创造了中国民族汽车工业赶超世界先进水平的奇迹。

  3月18日,由无锡泵所提出并负责起草制定的四项电控共轨系统国家标准,经国家质检总局、国家标准化管理委员会批准并正式实施。这四项标准不仅填补了国内外电控共轨系统标准空白,更标志着我国掌握了新一代发动机核心技术标准的话语权,不再受跨国公司的制约,为我国电控共轨技术自主创新、为今后制定相应的国际标准奠定了基础。

  “一流的企业卖标准,二流的企业卖专利,三流的企业卖产品,末流的企业卖苦力”,一汽无锡泵所所长朱剑明的形容非常贴切,对于科研行业,技术就是竞争力,标准就是话语权。

  朱剑明以“跨栏”为例:跨栏的栏高和栏间距的标准都是国际栏联统一制定的,各国选拔选手时都按照这个标准来。如果让某个国家按照本国运动员来制定这个标准,那刘翔按照别国制定的标准来跨栏,必然会因为不适应而直接影响比赛的结果。

  “汽车工业也是如此。目前汽车行业的很多标准都是由国外制定的,核心技术始终掌握在跨国公司手里。长此以往,我们的汽车工业始终处于跨国公司的重重包围,没有出路。”朱剑明直言不讳。

  跨国公司利用其核心技术优势,进行技术垄断,获取最大利益。曾道人内幕玄机,多年来,世界五百强德国博世公司利用电控共轨柴油喷射系统、汽油直喷、发动机进气系统、汽车尾气排放后处理、电子控制等关键技术的领先优势,形成一条核心技术链,来制约中国的汽车发动机企业的发展,只要国内企业缺乏其中任何一项关键技术,他们就会捆绑销售,获取高额利润。这使得我们的民族企业只能依赖于他,丧失自主开发能力。

  “必须承认,我国的技术与国外相比还是有差距的,但这种技术垄断必须要打破。无锡泵所用发动机关键技术、电控柴油喷射系统和精密制造技术,策划了一个合理的商业模式,为我国汽车行业源源不断地提供技术支持,冲出了跨国公司的重围,突破了其技术垄断。”

  我们经常会看到公交车启动时,尾部排出大量浓烟。这是由于公交车使用的是柴油机,柴油机采用压燃方式,如果柴油不充分燃烧,在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

  汽车的核心是发动机,燃料喷射系统,是发动机及其他动力设备的“心脏”和中枢调节系统,技术含量密集。燃料喷射系统的优劣是影响尾气排放的重要原因。因此,燃料喷射系统产品性能的提高,对发动机和汽车的发展起着至关重要的作用。

  电控共轨燃料喷射技术代表当前柴油机燃油喷射系统的最高水平和发展方向,是汽车实现节能减排目标,达到国Ⅳ及其更高排放法规的关键技术。目前,德国博世和日本电装、美国德尔福等公司的电控共轨燃料喷射技术已经在发达国家大量应用,并开始批量应用于我国高档柴油汽车市场。然而,电控共轨系统的相关标准却严重缺失,这就使我国的电控共轨系统研发、生产、销售和应用没有可依据的技术法规,相关行业也很难规范有序地发展。

  在这种背景下,泵所班子成员带领他的研发团队从2006年起,着力于电控共轨系统标准的研究和制定,提出了四项电控共轨系统国家标准。2010年11月10日,这个标准得到了国家质检总局、国家标准化管理委员会的批准和颁布,并规定我国从2011年3月起开始实施。

  这四项标准适合我国国情,凸显了我国汽车行业的优势。让我国的汽车行业在电控共轨系统上不再受跨国公司的制约,跨国公司进入中国的市场之后,必须要符合我们的标准,他们只能找我们谈判,这也让我们在谈判中拥有了更多的话语权。这如同联合国的常任理事国一样,如果适当运用自己的否决投票权,就可以产生巨大的国际影响力。

  “标准的先进或落后,可能还需要实践来检验,但在标准的制定上,我们已经走在了前面。”朱剑明和他的团队自主创新,制定标准的做法令国际同行惊叹。

  “我们的目标就是要通过创先争优,创建国际第一流的研究所”。由所长朱剑明、党委书记姜荣根组成的班子团队用这样的目标激励着泵所的每一位员工。“中国人缺的不是技术,而是信心。这个‘信心’的源泉所在,就是党的领导!”朱剑明这样说。无锡泵所党委把党的建设作为推动科技创新、促进企业发展的法宝,在攻坚克难争创一流、打造和谐精英团队的探索实践中,收获成功、品尝喜悦……

  “自主创新”是企业发展的核心关键,根子在自身知识积累,底子在团队学习氛围。他们以“争第一、创新业、担责任”为主线,扎实推进“四强”党组织”和“四优”员争创活动。目前,无锡泵所党员比例已占到员工总数的50%,科研一线年,泵所被评为无锡市首批“十大书香企业”和“江苏省模范职工之家”。

  创先争优活动中,泵所班子成员带头组织成立了党员攻关技术小组,一项项高新技术实现了历史突破,一批批拥有自主知识产权的科技成果纷纷出炉。通过支部争创先进,带动单位争创先进,以党员创优秀带动群众创优秀,使创先争优成为单位团体的价值取向和共同行动,充分彰显了基层党组织的生机和活力。企业党建引领着企业文化和科研工作,无锡泵所的产品技术已经达到或超过国外同类产品的水平。

  在朱剑明的团队中,有一批优秀的博士(后)、硕士等年轻骨干。60后的博士后省劳模夏兴兰、70后的博士后党支部书记宋国民、博士后吴君华、80后的硕士群体……梯队式的人才队伍、出色的技术团队是现实版的“汽车人”。朱剑明也有自己的“三宝”:自主研发的事业需求、企业文化的情感需求和物质需求,来吸引和留住人才,并通过搭建使用人才的平台,来构建他的英雄团队。

  博士后省劳模夏兴兰“作为学科带头人的老夏总是冲在最前面。”朱剑明所长这样评价夏兴兰博士。

  夏兴兰是无锡泵所成立后的全国第一批、无锡市首个博士后工作站中第一个出站的博士后,也是研究所引进的第一个企业博士后。作为学科带头人物,老夏的钻劲在研究所里无人不知。在两年时间里,为了精确计算发动机气体流动数值,他经常把自己关在机房里,短则一星期,长则半个月。每次他都用塑料袋装满方便面带进机房,一日三餐就靠它解决。终于,他和他带领的团队化解了重重压力,攻克一道又一道难关。由他率领科研攻关小组成员完成了《发动机气道设计平台的开发及其应用》等三项科研成果,直接产生经济效益近亿元。

  老夏非常认同朱剑明的技术创新的理论,他说:“早期市场上的机械泵,只有几家跨国公司可以生产,市场售价在一万五千元,但是后来采用无锡泵所技术生产类似的机械泵,价格只有3000多块,跨国公司的价格也被迫降低到4000多元了。”因此,技术创新可以真正造福于国内整个行业。2011年,夏博士被评为江苏省劳动模范,这是对他刻苦钻研、细致工作的一份肯定。

  博士后党支部书记宋国民“一个项目的成功,是一个系统工程。个人的本事再大,顶多是个‘单打冠军’,我们需要的是‘团体冠军’。”身为电控支部的党支部书记兼基础研究部部长的宋国民这样认为。

  2001年,宋国民正是被研究所的深厚的人文底蕴和科研氛围深深吸引,才毅然放弃了深圳数十万元年薪的岗位,正式落户无锡。

  无锡泵所有着广阔的自主创新的平台,只要有利于科学研发的合理要求,所里总是大力支持。宋国民尝试提出的十多万元将单片机平台进行升级换代的建议,短短几天就能实现;他提出的购买几十万欧元的燃油系统性能计算软件的想法,仅仅一个星期就能到位。

  为了使基础研究部成为人才成长的摇篮,宋国民把党支部工作和科研工作有机结合起来,充分调动每一个人自主创新的积极性。他在基础研究部率先试行科研项目负责人公开招聘,探索出一条通过竞争为科研研发寻找合适人选的新路子,极大地提高了科研人员自主创新的积极性、主动性和创造性。先后涌现出陈帅、王伏两位自主创新的功臣。由宋国民率领的电控支部仅2010年就申报科研专利多项,占基础研究部申报专利总数的80%,创造了有史以来的崭新篇章。支部还连续多年被一汽集团评为优秀党支部。

  博士后科研骨干吴君华在无锡泵所的研发团队中,还有一个人不得不提,他就是博士后吴君华。

  2010年4月10日,无锡泵所欧IV标准集成排气装置“三合一”科技成果顺利通过高级别鉴定验收。这项成果不仅填补了国内排气装置“三合一”科技成果的空白,同时也打破了跨国公司在这一市场的垄断。这些成果的取得离不开吴君华和他的攻关小组,正是他们日以继夜地埋头钻研,努力突破技术屏障,才能最终获得该项目的成功。吴君华和他的攻关小组在研发过程中还形成了10多项专利技术。随着“三合一”排气装置的普及,汽车节能和环保的理念发生了根本性的转变,生产成本比国外同类产品降低50%,取得了良好的经济效益和社会效益。

  在无锡泵所,像这样的高层次人才不胜枚举:博士副所长胡林峰;博士副所长居钰生;电控软件专家杭勇博士;中组部530海归人才徐康博士;新世纪百千万人才工程国家级人才缪雪龙博士;还有博士曾伟、杨海涛、宋睿智……

  正是这样一个精英团队,铸就了泵所30年的辉煌成就:高喷射压力直列式喷油泵系列化开发及应用荣获中国机械工业科技进步一等奖;军车电控共轨系统项目通过了郭孔辉、徐性初、周勤之、李龙土、金东寒五位院士领衔的高级专家组评审,让我国第三代战术军车安上了“中国芯”;承担了与大飞机项目并驾齐驱的国家重大科技专项“电控共轨柴油喷射系统制造技术与关键装备的研发及应用”,这是国家工信部和无锡市历史以来最大的项目……

  正是这样一群“汽车人”,迈着坚实的步伐,行走在振兴民族汽车工业的大道上,追寻着民族汽车工业辉煌的明天。

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